欧系轻客半年降15% 大通跃升第二 图雅诺/星锐/御风逆市增长

时间:2019-07-28 来源: 星座
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  第一商用车网谢光耀

  今年上半年商用车市场的情况越来越可怕。

欧洲轻型乘客怎么样?

同样如此。根据第一个商用车网的数据,今年1至6月,中国的欧洲宽体轻型客车(欧洲VAN)市场仅售出67,800辆各类车型,低于去年同期的79,600辆。 %,且月度市场趋势呈现同比下降趋势,同比下滑,形势不容乐观。 (文章中的销售量为批发销售,下同。作者注)

为什么欧洲轻型客车市场在今年上半年出现大幅下滑?市场竞争格局的变化是什么?

请参阅第一个商用车网络带来的分析报告。

今年上半年欧洲销售轻型旅客

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市场正在迅速下滑?这有三个原因。

在2019年上半年,欧洲轻型客车市场的下滑幅度甚至超过了商用车的整体市场。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据,今年1 - 6月,中国商用车市场总量为219.6万辆,同比下降4.14%;其中,轻客客市场(包括欧洲宽体轻客,日本窄体轻客和部分轻中客产品累计销量为151,100台,比上年同期减少6.32%。

也就是说,轻型客运市场的累计下滑已超过商用车整体市场的下滑;欧洲轻型旅客市场的同比下降幅度高于轻型客运市场的整体下滑幅度。

关注欧洲轻型客运市场的读者可能会记得,2018年,中国的欧洲轻型客车市场仍处于上升期,各类车辆总销量为15.7万辆,同比增长5%;在2018年上半年,欧洲轻客客市场累计销量为79,600辆,同比增长超过12%。 2019年上半年,市场同比下降15%。这意味着。从去年下半年到今年上半年,欧洲轻型客车市场的销量逐月下降。

2019年1月至6月欧洲批发轻型客运市场批发销售清单(单位:车)

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为什么欧洲轻型客运市场出现两位数的下滑?

第一个商用车网络分析认为有三个主要原因。首先,欧洲轻型客车市场作为商用车行业的一部分,其发展趋势与GDP增长和制造业增长一致。欧洲轻型乘客属于一种运输型生产材料。其主要购买者是中小型业主,个体运输商,客运和租赁公司,以及改装工厂。主要用途是城市客货两用和城市配送,次要目的是旅行通勤和专业改造。正因为如此,欧洲轻型客运市场非常依赖于GDP和制造业的程度。

根据国家统计局公布的数据,2018年国内生产总值(GDP)为1亿元,价格变动后的实际增长率为6.6%,比6.8低0.2个百分点。按季度计算,2018年第四季度GDP增长率为6.4%,低于前三季度的6.8%,6.7%和6.5%,季度增长率为2009年以来的最低水平。 2019年第一季度,GDP增长率为6.4%,与上个月持平。根据中国人民大学国家发展战略研究所最近发布的报告,今年上半年实际GDP增长率为6.3%,实际GDP增长率为2019年。增长率为6.1%。从PMI数据来看,今年1至6月,国内制造业采购经理人指数(PMI)分别为49.5,49.2,50.5,50.1,49.4和49.4,六个月内四个月的PMI均在线荣耀下面反映制造业面临很大压力,整体形势处于收缩区,需求相对疲弱。

从这一点来看,欧洲轻型乘客上游需求的制造需求正在“萎缩”,欧洲轻型客运行业也难以避免下行趋势,何时会回归上行趋势,还取决于宏观经济制造业的“面子”行为。

[ SAIC Chase MAXUSFCV80燃料电池汽车

其次,大城市的迁移也导致欧洲轻型客运市场的需求受到抑制和减少。近年来,为了缓解人口压力,以北京为首的特大城市已采取各种措施搬迁大量永久居民和临时居民,传统制造业也纷纷搬迁。结果,许多小企业主搬出了城市甚至回到了他们的家乡,以城市分布为主要用途的欧洲轻型旅客的需求自然减少了。

第三,到2018年底,汽车市场的压力巨大。一些欧洲轻型客车品牌向经销商渠道注入了大量库存,以突破销售目标。这相当于2019年上半年批发销售的透支,这加剧了上半年欧洲轻型客运市场的下滑。

模式的新变化:上汽大通升至第二位?吐烟果,兴瑞增加了速度

欧洲轻型客运市场同比下滑,行业竞争格局也在发生新的变化。

最大的变化是上汽大通首次超越南京依维柯,并且行业前三名重新排名。从“欧洲轻客客市场2019年1 - 6月批发销售”表中我们可以看到,2019年1月至6月,该行业的第一名仍然是江铃福特轻客(江铃汽车有限公司制造商))江铃的欧洲轻型乘客在过去两年中一直是双品牌运营,即江铃捷运的江铃江铃商标和福特全顺(Ford New Transit和Ford New Generation Transit)的福特商标。 1月至6月,江铃福特的轻型客运车队共售出31,600辆,保持市场第一的位置。其中,江铃特顺售出15,000辆,福特全顺售出166,000辆。

[江铃特顺后双胞胎模型

SAIC追逐行业的“大眼睛”,即2019年上半年V80宽体轻型乘用车的销量,虽然销量下降,但下降幅度仅为该行业平均下降幅度的一半,其市场份额和入住率上升至19.5%。特别值得一提的是,上汽大通今年上半年还超越了上汽集团的兄弟公司南京依维柯,并跃升为前期行业。第三辆南京依维柯在上半年销售依维柯品牌的欧洲轻型客车,市场份额为18.4%。

[南京依维柯欧盛纯电动轻客

截至目前,直到2019年,新型欧式轻型客车的发布并不多,而Chase就是其中之一。在4月媒体日上海国际车展当天,上汽大通的V90新一代欧洲轻型客车新车正式上市,售价15万至9万元,并针对蜘蛛“直连基本”推出了优惠政策交通免费。基于上汽大通开创的灵活架构,这款新车为用户提供三个轴距,三个顶高,四个车身长度,七个车身结构,以及6AT,6AMT手动和6MT手动齿轮。变速箱以及前后驱动器有两种不同的驱动类型。在V90上市后,它与大同V80组合,共同攻击欧洲轻型乘客的中高端市场。这将进一步增强SAIC大通在这一领域的核心竞争力。近日,继V90之后,大通于6月26日再次攻击,智能定制互联网宽体轻型乘客上汽大通MAXUSV80PLUS创新上市,售价12.98万元,搭载最新一代SAICπ2.0T柴油发动机,最多历史严苛全国六B排放标准,同时符合欧洲六标准的国际最高排放要求。

[ SAIC追逐MAXUSV80PLUS

“小伙伴”在前三名之外,今年上半年的整体表现相当不错。增幅最大的是江淮星瑞。今年上半年,它出售了3,189名欧洲轻型旅客,比去年同期的2,195辆增加了45.3%,净增加了约1,000辆。行业第五名,福田天野,上半年累计。销售额突破5,600台,同比增长39%,市场份额上升至8.3%,牢牢占据行业前五位。根据福田坦亚业务部总裁陈青山的第一次商用车网络采访,福田坦亚的逆势增长是多种因素共同作用的结果,包括:业务部门调整,福田商务汽车业务部门更名为“福田吐燕国营业部”;营销体系的调整从以往的市场部门体系转变为大面积体系,其营销网络调整为9个地区(9个销售中心),位于“战斗”。 “一线”销售组织更加扁平化,能够快速反馈市场和用户需求,并将前端销售和后端产品研发联系起来,加快市场反应,提升订单质量。同时,对于大客户业务(如今年4月的天津冠房集团2000大单),业务部门负责人主动缩短订单周期,迅速抢占市场。各方面的结合使得Tujano在今年的表现引人注目,并进一步稳定了行业前五名。

东风裕丰今年上半年同比增长22.4%,累计销量为1,675辆,市场份额为2.5%。东风汽车公司旗下的欧洲VAN品牌正在筹备今年的新举措,包括推出中型VAN和小型VAN服务。

[东风御风欧洲轻量级

此外,梅赛德斯 - 奔驰Sprinter卖出0,基本上不在舞台上。福建奔驰是梅赛德斯 - 奔驰和高端轻型商用车的合资企业。自梅赛德斯 - 奔驰Sprinter VAN推出以来,发展并不顺利,产品定位不明确,客户群体狭窄。它解决了,最终,在2019年,销售量为零,这让人感叹。

在2019年上半年,欧洲轻型客运业的发展令人担忧。今年下半年,细分市场将走向何方?

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